Sillas de Ruedas Eléctricas

En ortopedia.com el catálogo de sillas de ruedas eléctricas arranca por debajo de los 800 € en los modelos plegables de entrada y supera los 4.400 € en las sillas bariátricas y de bipedestación. La horquilla la explican tres factores: el material del chasis (el acero es económico, la fibra de carbono multiplica el precio y disminuye el peso), el tipo de batería (litio frente a gel) y las funciones clínicas como la basculación eléctrica. Una plegable de litio para uso diario mixto se sitúa en la banda media.

La silla de ruedas eléctrica está incluida en el catálogo ortoprotésico del Sistema Nacional de Salud, pero su financiación no es automática ni universal: requiere prescripción de un médico especialista (rehabilitador o neurólogo) que justifique que el usuario no puede autopropulsarse en silla manual, y en algunas comunidades autónomas está indicada solo en determinadas patologías, que pueden requerir informe clínico. El importe de reembolso lo fija cada comunidad autónoma y, en algunas de ellas, suele cubrir solo una parte del precio, con un periodo mínimo de renovación de varios años. En España está prohibida la venta por internet de productos con receta y, por lo tanto, no se pueden comprar por internet aquellos productos que han de ser financiados por el Sistema Público de Salud: si tienes receta para la financiación de la silla, conviene solicitar el visado antes de comprar y acudir personalmente a un establecimiento de ortopedia de tu comunidad autónoma. Para quien no va a recibir una silla financiada por la Seguridad Social, comprar en ortopedia.com puede ser una buena opción.

La silla de ruedas eléctrica más ligera del catálogo de ortopedia.com es la Libercar Karbon Mini, con 9,9 kg de peso total gracias a su chasis de fibra de carbono. Le siguen la Silla Ultraligera NOVA de fibra de carbono con 11,4 kg y 28 km de autonomía, y la E-Foldi con 14 kg. Por debajo de 15 kg una sola persona puede levantar la silla y cargarla en el maletero sin ayuda ni rampa, que es la razón principal por la que se busca este peso.

La autonomía declarada por el fabricante se mide en condiciones ideales: superficie lisa, usuario ligero y batería nueva. En uso real conviene descontar entre un 20 % y un 30 %, y bastante más si hay cuestas, frío o un usuario cercano al peso máximo. En el catálogo la autonomía va de 15 km en las ultraligeras a 50 km en la Calabri 5 y la Calabria 4, ambas con baterías de gel de gran capacidad. Para uso urbano diario, 25 km declarados cubren la jornada con margen.

La batería de litio pesa mucho menos, se carga más rápido y suele ser extraíble, lo que permite subirla a casa para cargarla y llevarla en avión, si el fabricante lo certifica; es la que montan las sillas plegables y ultraligeras. La batería de gel pesa varias veces más, pero ofrece mayor capacidad, tolera mejor las descargas profundas y resulta más económica de sustituir; es la habitual en las sillas rígidas de exterior con dos motores. La elección de batería viene impuesta por el tipo de silla, no al revés.

La mejor elección depende de dónde y cómo utilices la silla habitualmente:

Tracción trasera: ofrece mayor estabilidad y confort en exteriores y se usa más para trayectos largos.
Tracción central: ideal para interiores y espacios reducidos, como ascensores. Máxima maniobrabilidad: prácticamente puede girar sobre sí misma.
Tracción delantera: recomendada para uso exterior donde haya bordillos, rampas y terrenos irregulares.

Sí. Los motores de adaptación se acoplan al bastidor de una silla manual y la convierten en silla asistida, con autonomías de 16 km y capacidad de 114 a 165 kg según el modelo. Es una opción bastante más económica que una silla eléctrica completa y tiene una ventaja añadida: conservas la silla que ya está ajustada a tu cuerpo. Antes de elegir modelo debes medir el ancho del asiento de tu silla, ya que cada motor cubre un rango concreto entre 35 y 51 cm.

La mayoría de sillas de ruedas eléctricas del catálogo están homologadas entre 100 y 136 kg. Los modelos de chasis reforzado llegan a 180 kg, y para pesos superiores existe una única opción bariátrica, la New Sepang, homologada hasta 205 kg con motor de 575 W. Superar el peso máximo declarado por el fabricante no es una imprudencia menor: anula la garantía, degrada la batería antes de tiempo y aumenta de forma real el riesgo de vuelco y de fallo del motor en pendiente.

Depende de la batería, no de la silla. Las aerolíneas exigen que la batería de litio sea extraíble y que no supere un límite de vatios-hora que varía según la compañía; las baterías de gel selladas suelen aceptarse en bodega con condiciones. En el catálogo, modelos como la Q50 R Carbon, la Martinika y la Infinity X aparecen como certificadas para volar. Aun así, confirma siempre con tu aerolínea con antelación y lleva la ficha técnica de la batería impresa.

Para uso dentro de casa el peso de la silla es irrelevante, porque no vas a levantarla. Lo que importa es el radio de giro para maniobrar en pasillos, el ancho total para atravesar puertas y la comodidad del asiento durante muchas horas. Una plegable estándar de litio de 24 a 30 kg cubre bien este uso. Mide el hueco de tus puertas antes de comprar: el ancho total de las sillas del catálogo va de 41 cm a 69 cm.

Una carga completa lleva por lo general entre 6 y 8 horas, por lo que lo habitual es cargarla durante la noche. Las baterías de litio admiten cargas parciales sin sufrir efecto memoria, de modo que puedes enchufarla al llegar a casa aunque no esté agotada; las de gel prefieren ciclos completos. En ambos casos conviene no dejar la batería descargada durante semanas: es la forma más rápida de acortar su vida útil y de tener que sustituirla antes de tiempo.